狮航坠机调查报告就在今日公布了，早前狮航坠机事故主要原因被认为是事客机的机械和飞机设计问题以及监管不力，所以矛头直指波音公司，不过遇难者家属代表质疑航空公司为何没有被问责，如今狮航坠机调查报告显示波音狮航多方需负责，详情我们一起来了解下吧！

在印尼狮航坠机事故发生近一年后，印尼国家运输安全委员会的事故调查的最终报告已经完成，并将很快公布。23日，调查人员先向事故遇难者的家属们对调查结果作了简要通报，矛头直指波音公司。就在今日狮航坠机调查报告出来了！

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狮航坠机调查报告认为737 MAX防失速MCAS系统的设计和取证过程中，对于飞机失去控制的情况并没有给予足够的考虑，防错设计和冗余系统都应该是MCAS系统的必要因素。

报告中说，波音改变了MCAS原本的设计，将允许其对水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度，相比原始安全测试文件中提到的运动幅度大幅提升。而这一改动并未及时在提交给FAA的相关文件中进行更新，因此FAA无法对这一变化的安全性进行重新评估；

报告也批评波音没有检测到一个软件错误，这个软件错误导致737 MAX上的警示灯不工作，同时波音也没有向飞行员提供任何关于MCAS系统的信息，导致飞行员在面临危机时无法理解面临的情况。

报告提及狮航购入一个由一家佛罗里达公司提供的二手传感器存在故障，证据显示狮航维修人员在安装这一传感器时没有进行测试，并且类似的传感器失效事件已经在同一架飞机上发生过，而之前的航班经历了多项故障并被列为应进行调查的严重事故，但是机务人员仍然没有停飞这架飞机。

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报告认为两名飞行员也存在问题，尤其是副驾驶，除了不熟悉流程外，在此前的训练中也发现副驾驶在操纵飞机时存在问题。副驾驶未能正确判断飞机哪一侧（传感器）的速度数据是对的，如果他作出正确判断的话，检查单上已经告诉他可以开启自动驾驶，这样一来就会停止由于错误信息导致飞行控制系统将机头下压导致的俯冲姿态。

报告也提到，两名飞行员在面临同时发生的错误和警告时，进行应对时没有相互进行协调，机长在先后超过20次成功对抗飞机俯冲之后，将操纵飞机的权力交给当时已经紧张不已的副驾驶，事实证明副驾驶在当时根本没有保持飞机受控的能力。其后不久，飞机就坠毁在爪哇海中，机上189人全部死亡。

报告给出了一长串改进措施，针对波音提出的改进包括一下内容：对MCAS进行重新设计，引入防错设计；必须在飞行员手册和训练中提供关于MCAS系统的足够信息。